Gabel Montage

Es hat ein bisschen gedauert aber endlich ist die erste  Gabel wieder zusammen gebaut.

An Werkzeug wird bisschen was spezielles gebraucht:

14er Inbus, Simmering-Eintreiber (Abflussrohr), Cartridgehalter (preswert gekauft, kann aber auch ausn Metallrohr hergestellt werden), und was zum Luftkammer messen(Schlauch mit Spritze, oder ähnliches).

Weiterhin braucht man Schraubensicherung, Eisspray, Bunzenbrenner, Fett (habe welches von Manitou, amerikanische Fahrradgabel hersteller, genommen da es da war ), Gabelöl (Motorex)

 

Alles gereinigt und Gleitrohr poliert. Buchsen und Simmeringe habe ich von AllBalls gekauft.

Waren auch alle Dichtungen mit drinnen.

Als erstes die Cartridge wieder zusammengebaut, Außenrohr erwärmt und Gewinde mit Schraubensicherung montiert.
Für den Ausbau mussten 4 Pressstifte ausgebohrt werden (2mm tief).  Sicherlich das komplizierteste am zerlegen.

Cartridge wird mit mit  Druckstufenventil verschraubt. 

Danach werden Simmering, Gleitringe etc. auf das Gleitrohr montiert.

 Im Bild ist der Baumarkt eintreiber zu sehen. Die sich darüber befindente Gleitbuchse wurde gekühlt und das Außenrohr der Gabel erwärmt, somit war der Eintreiber fast unnötig.

 

 

Natürlich soch den Rest montiert, Gabelöl eingefüllt, Cartridge entlüftet, Luftkammer mit der Spritze eingestellt, Feder und Verschluss montiert.
Für den einen oder anderen ist vielleicht Interessant was der Spaß kostet:
20€ Gabelöl, 50€ Buchsen und Simmerringe, Cartridgehalter  28€ (neu, aber privat gekauft) plus Gas und Baumarktrohr (1€).
Erstmal nicht ganz preiswert aber eine eine sinnvolle Investition.
Ber der YZ 426 GAbel hätten die Buchsen sicherlich noch eine ganze Weile ihre Arbeit gemacht bei der 89er. YZ Gabel waren sie aber fällig.


Da der Bunzenbrenner einmal an war gleich noch die alten Lenkopflagerschalen ausgebaut und eine Buchse eingebaut um die YZ Lenkkopflager montieren zu können.

Die obere Buchse muss ich erst noch drehen lassen. Dann noch alles montieren und das Fahwerk steht.

Die Kurbelwelle  ist noch beim Instandsetzter, aber es gibt ja genug Baustellen.

Also habe ich vor einiger Zeit die Gabel für die Xt 600 zerlegt sowie die neue Gabel für meine TT 350.
Zum vorschein kam das. unglaublich viel Dreck und ne ranzige Soße.

 Wobei das ein bisschen schlimmer ist. Defektes Druckstufenventil.

 Zum Glück ändert sich bei Yamaha selbst in 15 Jahren nicht viel.
Druckstufenventil der TT 600S passt auch in die alten YZ Gabeln von 88.
Shims taste ich erstmal nicht an und probiere es einfach mal aus.

Der verbaute TT 600 Luftfilterkasten war nicht mehr zu retten und wurde durch eine orginalen der 43f ersetzt. Dazu gab es einen KN Luftfilter, ob der drinnen bleibt steht aber noch nicht fest.

Federbein, Öltank der TT 600 59x Luftfilterkasten zusammen gestekt.
Der Öltank der TT sitzt im Rahmendreieck und es passt 0,4 l mehr Öl rein.
Habe zwar einen 43F Öltank hier, mir gefällt aber die Einbauposition über dem Rad nicht.

Die Elktronik wird deshalb über dem Rad anstelle des Öltanks oder hinter /unter der Sitzbank verbaut.
Viel Platz ist leider nicht vorhanden.

 Sitzbank und Tank mal draufgelegt.

Als nächstes werden die ersten Rahmenhalterungen für den rechten Seitendeckel umgeschweisst und die Lenkkopflagerschalen entfernt.
Mit hoffentlich bald vorhanden Fahrwerksgeometriedaten der 43F kann dann auch Gabel etc. angepasst werden.

Nebenbei wird noch eine Sandstrahlkabine gebaut um mal die erforderlich Strahlarbeiten durchzuführen.

Motor

In den letzten Tagen habe ich mich mit dem Motor beschäftigt.
Laufspiel Kolben/Zylinder brauchte ich nicht erst messen, um festzustellen das es zuviel ist.
Pleuel hat riefen.
Gehäuse schonmal repariert, Halterung Steuerkettenschiene abgerissen.
Lagersitze dafür noch sehr gut.
Zylinderkopf in Ordnung.
LiMa schaut nicht mehr ganz orginal aus.
Getriebe starkes Pitting. Wellen aber iO.

In den nächsten Tagen kommt hoffentlich die orginale 43f Sitzbank und das Luftfiltergehäuse an.
Danach wird entschieden ob der Rahmen noch genutzt wird oder ein unbearbeiteter 43f Rahmen angeschafft werden muss.

zerlegen

 Kann mir jemand erklären warum ein anderer Öltank und das nicht passende Luftfiltergehäuse verbaut wurde?

 schnell mal den neuen Tank draufgesetzt, üner die Orginale Tankhalterung kommt man drüber. Die drangeschweisste für den TT Tank muss ab.

 Feldinstandsetzung, Kette gerissen?

 muss das so?

 Motorrad auseinandergebaut, gewaschen und 2te Anprobe

Als nächstes wird der Motor zerpflückt und auf Teilejagd gegangen.
Hoffentlich ist wenigstens die Kurbelwelle in Ordnung.

Seit gestern ist sie endlich da, die ideale Basis für einen Umbau.
Meine neue Xt 600 43f.
In ihrer Lebzeit hat sie schon ein wenig leiden müssen.
Vieles wurde verändert dabei wurden vor allen Teile von der TT 600 59x genutzt.
Vieles wurde leider nur halbherzig eingebaut, aber seht selbst.....

 "formschöner Scheinwerfer"; XR 600 R Gabel

 keine passende Achse

 Luftfilterkasen von ?

 Auspuff vielleicht von der 2kf

 Plastikteile gelb überlackiert

 Luftfilterkasten repariert, Kabelbinderhalterung für den Ausgleichsbehälter des TT 600 Federbeins

 Ob die Schraube vom Federbein so Orginal ist?

 sehr langer Ständer

 Zug Rückholfeder

Eine Menge Baustellen, aber die Elektrik funktioniert und der Motor läuft (laut).