Vakuum und Co

Es ist gerade wie Weihnachten, nur das ich die Geschenke selber bezahlen muss.
Aber der Reihe nach.

Bei meinen ersten überholten Federbein war es recht anstregend alle Blasen aus dem Federbein zu bekommen. Deshalb habe ich mir vorgenommen eine Appartur zum Vakuum entlüften zu bauen.

Im Endeffekt brauch man dazu eine Vakuumpumpe, Tank, Absperrhähne und Leitungen.

Ersatzteile und Vakuumzeug

Als Tank habe ich einen Oil Catcher bei ebay gekauft und angepasst. Vakuumpumpe ebenfalls von ebay, irgendwas aus China, schafft aber -0,9 bar.

Der Oil Catcher war nicht wirklich dicht. Mit ein paar O-Ringen und Montagepaste wurde es aber besser.
Vorläufig sieht die Apparatur erstmal so aus, leider sind die die Steck-Schnellkupplungen nicht ausreichen dicht, wenn man an der Leitung wackelt kommt minimal Luft rein.

Ich konnte zwar trotzdem ein Federbein entlüften, aber optimal ist es noch nicht.

Sobald alles fertig ist gibt es auch ordentliche Bilder.

Außerdem gabe es noch einen Großbrief aus den Staaten.

Oben ein Adapter zum befüllen von Öhlins und alten Yamaha Federbeinen mit Stickstoff. Besteht aus einer Nadel, Manometer und ein paar Fittingen.
Unten ein Adapter zum befüllen von Autoventilen mit Stickstoff. Hersteller Reset Racing .


Das Federbein wurde dann auch gleich bei einen Freund in seine Xt 600 eingebaut.

Probleme gab es bei der Positionierung des AGB, keine Ahnung ob ich bei der Montage nicht aufgepasst habe, aber auf jeden Fall muss der Schlauch, Behälter gedreht werden um ihn an de Xt 600 zu montieren.Da muss ich nochmal ran.

 .

Neuen Zylinderkopf haben wir auch gleich eingebaut,

der alte hatte schon seine Problemzonen:

Die Lagerblöcke sahen natürlich auch nicht besser aus, 2 VSD waren auch hin.
Froh waren wir über den sehr guten Zustand des Kolbens und vom Pleuel.

Der Schwingenbolzen ließ sich auch nicht mit den richtigen Moment anziehen.
Auf die Ursache wäre ich selbst nicht so schnell gekommen, es fehlt eine Stahlscheibe am Motorgehäuse.

Die Achse hat dadurch schon ordentlich gelitten.
Die Bolzen und Lager der Umlenkung sahen auch nicht mehr hübsch aus.

Also alles neu,für die Nachwelt die Bestellnummern:
Achse 1 90109-120A3
Achse 2 90109-10759
Achse 3 90109-102G8

Buchse 1 90380-14095
Buchse 2 90387-121H1
Buchse 3 90387-122J6
Schwingenachse 34K-22141-01

Außerdem noch:
1725 Nadelhülse (Enduro-versand.de)
Schwingenlagersatz (All Balls 28-1151, koes-dirtshop)
4 Gleitlager 2020  (grafe-shop.de)

Nicht ganz billig der Spaß, um die 250€ kosten alle Teile zusammen.

Weiterhin hat mir der Postmann zwei Pakete mit geschenkten Xt 350 Federbeinen gebracht.
Nochmal vielen Dank an alle die mich damit Unterstützen.

Und promt hat es auch mit dem auseinander bauen geklappt. Die Hilfsbohrung hat die perfekte Größe und sitzt genau richtig. Der Dichtkopf könnte so rein theoretisch wieder verwendet werden in Bezug auf die Beschädigung durchs Bohren. Wird er aber natürlich nicht.

was dann zum Vorschein kommt ist aber schon unangenehm. Anstatt eine Mutter auf die Kolbenstange  zu schrauben, wurde die Kolbenstange umgewalzt.

Mal schauen vielleicht kann man da noch was machen, einfacher wird es aber nicht.