Und schon ist es zerlegt.
Das besondere an dem WP Federbein ist das es 2 Kolben besitzt, das liegt an der fehlenden Umlenkung bei den offroad KTM´s.
Die Verarbeitung scheint ordentlich, aber gröber als bei Öhlins (Gewicht der Teile).
Negativ auffällig war nur der vergammelte Zugstufeneinsteller.
Aufwendig war nach dem zerlegen allerdings die Montage.
Am AGB ist kein Ventil oder Gummistopfen zum befüllen mit N², sondern eine Schraube die unter Druck verschraubt wird.
Außerdem wird eine Zentrierhülse benötigt zum festschrauben der Kolben auf der Kolbenstange
Hier das benötigte Werkzeug zum verschrauben unter Druck. Selbsgebaut und etwas anders als das Original von WP . Im ersten Bild noch nicht ganz fertig. Ein Schraubendreher wird genutzt zum zuschrauben des AGB. Das alles abgedichtet mit O-Ringen und fertig.
Die Bronze Kontermutter ist überflüssig, da war mein Dreher etwas zu fleißig.
Richtig toll war übrigens die Verfügbarkeit von Teilen. Jeder KTM Shop kann das WP Zeug bestellen und man bekommt die Zeichnungen/Anleitungen und Teilnummern im Internet.
Große Klasse, da könnte Öhlins sich mal eine Scheibe abschneiden.
Die Preise variieren, sind aber abgesehen von dem Preis für einen bestimmten Anschlagpuffern in Ordnung .
Und was kommt als nächstes. Klaro Wilbers. ich warte schon sehnsüchtig darauf.
Die Preise zw. Öhlins und Wilbers unterscheiden sich ja doch recht stark voneinander. Ob man den Preisunterschied sieht?
Ich werde auch direkt die Kennlinien vergleichen können, dazu unten mehr.
Im Endeffekt habe ich bis jetzt nichts gemacht als den normalen Service/Reparatur an den Fahrwerken. Natürlich habe ich auch mal was geändert wie einen andere Gabel, Feder oder Federbein zu zu verbauen. Klar ergaben sich dadurch Vorteile und man konnte positive Effekte spüren beim fahren.
Aber da gab es dann doch noch diese kleine Unbekannte, die Dämpfung.
Immer vorhanden und manchmal so bescheiden.
Irgendwie fehlte es mir kräftig an Hintergrundwissen zu diesen Thema. Die Suspension Bible von Race Tech konnte zwar schon viel erklären und gab mir die erste Basis in dem richtig interessanten Bereich der individuellen Abstimmung hilft sie einen nicht weiter.
In der deutschen Sprache waren eigentlich fast kein Informationen zu finden. Im englischen aber schon und so fand ich diese Seite:
Auf dieser Website geht es um das Programm Restackor. Mit Hilfe dieser Software kann man die Dämpfung sich in Werten und Grafen ausgeben lassen.
Sieht dann zum Beispiel so aus:
 |
| Druckstufe Xt 600 3Aj Federbein |
Die Eingabewerte werden durch die Kolbengeometrie und die Shims (Durchmesser und Stärke) vorgegeben.
Mithilfe der Grafen kann man die Änderung an der Dämpfung über andere Shims oder Kolben schon vor dem Umbau visualisieren.
Leider muss man bei den meisten alten XT und TT aber erstmal eine Grundlage schaffen um überhaupt an der Dämpfung arbeiten zu können (abgesehen vom ändern der Ölviskosität)
Die Kolben der XT meisten Xt und der TT 350 sehen wie der hier aus. Einfach ein paar Löcher und nur ein paar Shims für die Druckstufe.
Der Unterschied zu einen neuen Kolben ist hier sehr gut zu sehen.
Der "goldene" Kolben ist aus dem Zubehör und bietet die Möglichkeit Zug und Druckstufe über Shims zu verändern.
Ein ähnlich "Problem" gibt es bei der Gabel der TT 600 3sw.
Diese besitzt zwar schon eine Cartridge mit Kolben und Shims, aber leider ist hier eine Änderung der Dämpung nur begrenzt möglich. Ursache dafür ist auch der Kolben mit seinen altmodischen Design.
oder was neueres von Kayaba kaufen.
Leider sieht man dann nicht wie schön es im inneren der Gabel aussieht.
Leider ist der Kauf von den paar Kolben nicht alles, den die Abstimmung verbraucht dann doch recht viel Zeit. Mit der Software kommt man aber sicherlich schneller zum Ziel als durch reines ausprobieren.
