Noch ein paar Bilder von letzter Woche.
Ölsieb der Xt 600, ist bei allen Modellen gleich bis auf eine Kleinigkeit.

Mit einen Schraubendreher lässt sich das Gehäuse öffnen.

Zum vorschein kommt das.

Nur das Beste, unter anderen eine Menge Dichtungsmittel.

Gestern kam auch die Lampenmaske, Kotflügel etc an. Sind von Beta ab Bj. 2010. Finde ich optisch ganz ansprechen und vor allen sind die Preise human.
Tank und Seitenteile schnell mal drauf, ja geht schon.

Der Kotflügel ist optisch ein wenig zu kantig. Aber das bleibt erstmal so.

Ganz so einfach passt de Kotflügel und das Heck natürlich nicht an die Yz Gabelbrücke.

Für die Halterung der Kotflügelversteifung und für die Verschraubung des Kotflügel an die Gabelbrücke werde ich ein paar Alu Bleche passend machen.

Demnächst ist der Motor dran, der ärgert mich gerade heftig. Bzw. der Motorlack.

Gestern angekommen und heute schon verbaut.
Dazu habe ich das Drehteil über Nacht in den Froster gelegt und den Rahmen erwärmt.

Gelichmald die Gabelbrücke montiert.

Gabelholme durchgesteckt und sie steht.

Im Moment mit Gold und Silber als Felgenfarbe, sind aber eigentlich 2 Radsätze. Gold wird für die Straße und Silber fürs Gelände. Fürs ganz grobe kann ich auch das Hinterrad meiner TT 350 benutzen.

Achja das goldene Hinterrad währt sich im Moment noch richtig in die Schwinge zu passen. Aber der Widerstand wird gebrochen.
Es wird ein HR der Xt 600 verbaut um in den Genuß eines Ruckdämpfers zu kommen.
Benötigt wird das komplette Hinterrad einer 43f oder 34l, wichtig ist vor alen das man den richtigen Kettenblettträgerr erwischt, benötigt wird der mit der Markierung "5Y100", ich hatte natürlich den Falschen. Den ich auch schon  abdrehen (der Bereich in dem der Simmering sitzt wird bis zum Lager abgedreht) lassen und ein paar Helicoil Einsätze spendiert habe.  Wieder ein paar Euro sinnlos versenkt.

Xt 600 HR in TT Schwinge mit falsche Kettenblattträger.

Das Rad sitzt nicht mittig in der Schwinge und passt auch nicht rein.

Ansonsten war ich heute recht fleißig beim Strahlen. Insgesamt werden 6 ZYlinderköpfer,4 Zylinder, 2 Radnaben und ne Menge anderer Teile  diese Woche. gestrahlt.

Vor ziemlich genau 2 Monaten stellte ich einen Auftrag für ein paar Drehteile auf  "myhammer" ein mit der bitte diese vor Weihnaten asuzuliefern.

Heute sind sie endlich gekommen.

Ich möchte auch noch erwähnen, dass ich sehr froh bin seit einer Woche einen Dreher im Nachbardorf zu kennen.
Aber dazu morgen mehr.

Morgen wird auch das Gehäuse der Xt 600 mit Glasperlen gestrahlt.
Heute war der TT 350 Motorblock erstmal dran.

Ein Großteil der schwarzen Flecken kommt vom anfassen mit dreckigen Händen.
Gestrahlt habe ich mit sehr feinen Glasperlen, im Vergleich zu Sand braucht man wesentlich länger zum strahlen aber die Oberfläche ist wesentlich hübscher und wird weniger angegriffen.
 Kein Vergleich zu Beizen oder anderen Methoden um den Lack ab zu bekommen.

Gabel Montage

Es hat ein bisschen gedauert aber endlich ist die erste  Gabel wieder zusammen gebaut.

An Werkzeug wird bisschen was spezielles gebraucht:

14er Inbus, Simmering-Eintreiber (Abflussrohr), Cartridgehalter (preswert gekauft, kann aber auch ausn Metallrohr hergestellt werden), und was zum Luftkammer messen(Schlauch mit Spritze, oder ähnliches).

Weiterhin braucht man Schraubensicherung, Eisspray, Bunzenbrenner, Fett (habe welches von Manitou, amerikanische Fahrradgabel hersteller, genommen da es da war ), Gabelöl (Motorex)

 

Alles gereinigt und Gleitrohr poliert. Buchsen und Simmeringe habe ich von AllBalls gekauft.

Waren auch alle Dichtungen mit drinnen.

Als erstes die Cartridge wieder zusammengebaut, Außenrohr erwärmt und Gewinde mit Schraubensicherung montiert.
Für den Ausbau mussten 4 Pressstifte ausgebohrt werden (2mm tief).  Sicherlich das komplizierteste am zerlegen.

Cartridge wird mit mit  Druckstufenventil verschraubt. 

Danach werden Simmering, Gleitringe etc. auf das Gleitrohr montiert.

 Im Bild ist der Baumarkt eintreiber zu sehen. Die sich darüber befindente Gleitbuchse wurde gekühlt und das Außenrohr der Gabel erwärmt, somit war der Eintreiber fast unnötig.

 

 

Natürlich soch den Rest montiert, Gabelöl eingefüllt, Cartridge entlüftet, Luftkammer mit der Spritze eingestellt, Feder und Verschluss montiert.
Für den einen oder anderen ist vielleicht Interessant was der Spaß kostet:
20€ Gabelöl, 50€ Buchsen und Simmerringe, Cartridgehalter  28€ (neu, aber privat gekauft) plus Gas und Baumarktrohr (1€).
Erstmal nicht ganz preiswert aber eine eine sinnvolle Investition.
Ber der YZ 426 GAbel hätten die Buchsen sicherlich noch eine ganze Weile ihre Arbeit gemacht bei der 89er. YZ Gabel waren sie aber fällig.


Da der Bunzenbrenner einmal an war gleich noch die alten Lenkopflagerschalen ausgebaut und eine Buchse eingebaut um die YZ Lenkkopflager montieren zu können.

Die obere Buchse muss ich erst noch drehen lassen. Dann noch alles montieren und das Fahwerk steht.

Die Kurbelwelle  ist noch beim Instandsetzter, aber es gibt ja genug Baustellen.

Also habe ich vor einiger Zeit die Gabel für die Xt 600 zerlegt sowie die neue Gabel für meine TT 350.
Zum vorschein kam das. unglaublich viel Dreck und ne ranzige Soße.

 Wobei das ein bisschen schlimmer ist. Defektes Druckstufenventil.

 Zum Glück ändert sich bei Yamaha selbst in 15 Jahren nicht viel.
Druckstufenventil der TT 600S passt auch in die alten YZ Gabeln von 88.
Shims taste ich erstmal nicht an und probiere es einfach mal aus.

Der verbaute TT 600 Luftfilterkasten war nicht mehr zu retten und wurde durch eine orginalen der 43f ersetzt. Dazu gab es einen KN Luftfilter, ob der drinnen bleibt steht aber noch nicht fest.

Federbein, Öltank der TT 600 59x Luftfilterkasten zusammen gestekt.
Der Öltank der TT sitzt im Rahmendreieck und es passt 0,4 l mehr Öl rein.
Habe zwar einen 43F Öltank hier, mir gefällt aber die Einbauposition über dem Rad nicht.

Die Elktronik wird deshalb über dem Rad anstelle des Öltanks oder hinter /unter der Sitzbank verbaut.
Viel Platz ist leider nicht vorhanden.

 Sitzbank und Tank mal draufgelegt.

Als nächstes werden die ersten Rahmenhalterungen für den rechten Seitendeckel umgeschweisst und die Lenkkopflagerschalen entfernt.
Mit hoffentlich bald vorhanden Fahrwerksgeometriedaten der 43F kann dann auch Gabel etc. angepasst werden.

Nebenbei wird noch eine Sandstrahlkabine gebaut um mal die erforderlich Strahlarbeiten durchzuführen.

Motor

In den letzten Tagen habe ich mich mit dem Motor beschäftigt.
Laufspiel Kolben/Zylinder brauchte ich nicht erst messen, um festzustellen das es zuviel ist.
Pleuel hat riefen.
Gehäuse schonmal repariert, Halterung Steuerkettenschiene abgerissen.
Lagersitze dafür noch sehr gut.
Zylinderkopf in Ordnung.
LiMa schaut nicht mehr ganz orginal aus.
Getriebe starkes Pitting. Wellen aber iO.

In den nächsten Tagen kommt hoffentlich die orginale 43f Sitzbank und das Luftfiltergehäuse an.
Danach wird entschieden ob der Rahmen noch genutzt wird oder ein unbearbeiteter 43f Rahmen angeschafft werden muss.

zerlegen

 Kann mir jemand erklären warum ein anderer Öltank und das nicht passende Luftfiltergehäuse verbaut wurde?

 schnell mal den neuen Tank draufgesetzt, üner die Orginale Tankhalterung kommt man drüber. Die drangeschweisste für den TT Tank muss ab.

 Feldinstandsetzung, Kette gerissen?

 muss das so?

 Motorrad auseinandergebaut, gewaschen und 2te Anprobe

Als nächstes wird der Motor zerpflückt und auf Teilejagd gegangen.
Hoffentlich ist wenigstens die Kurbelwelle in Ordnung.