Noch ein Nachtrag zu dem Allballs Schwingensatz der TT59x in die TTR.

Eine Buchse muss um 2mm gekürzt werden. Außerdem sind die 2 äußeren Dichtungen nicht zu gebrauchen.

Um ein Öhlins Schwenklager verbauen zu können, müssen die Buchsen um jeweils 0,5mm Abdreht werden.

Für den SKS fehlt natürlich die Dichtung im Dichtsatz, nervig.

Am TTS Kopf hatte ich einen Stopfen ausgetrieben um ihn bei der 43f zu verbauen, da muss jetzt natürlich ein neuer rein. Kurz Drehmaschine angeworfen und einen konischen Stopfen gedreht.

Der etwas erbärmliche Versuch den Schwingenschleifer weiter zu nutzen. Ich glaube ich komme um einen Neukauf nicht herum. 60€ ist aber ein recht unerfreulicher Preis, anscheinend hat sich der Preis in den letzten Jahren vervierfacht.
Oder doch ein Nachbau?

Vergaser auch zerlegt, die einzige dreckige Stelle war im Bereich der Membran, der Rest war überraschender Weise wie sauber geleckt. Der Einbau vom Vergaser war recht beschwerlich. da ist 350er ein Traum dagegen.



Die Verlegung der Bremsleitung sieht auch nicht perfekt aus.

 

Ähnlich wie der Schlauch vom FB. Ich habe ihm ein Scheuschutz spendiert.

Ölfilter im Öltank auch gereinigt,

Nach dem Einbau von Öltank und Schwinge/FB ging es recht zugig mit dem HR weiter.
Bremse auch gleich mit neu befüllt.

Mein Lieblingswerkzeugssatz kommt zum Einsatz. War bei einen gebraucht gekauftenWerkzeugwagen mit dabei.
Gewinde reparieren mit Baercoil, geht mit der Knarre entspannt und schnell.
Bis jetzt 2 Gewinde an der TTR repariert, ansonsten wenig Probleme mit Schrauben und Gewinden gehabt.

Gabel schnell fertig gemacht.

Befüllt mit 5er Öl anstatt 7er. Gleitbuchsen passen von den 46er KYB Gabeln.

Druckstufe mit Restackor berechnet, Orange mit 7er Öl, blau5.er Öl.

Tachoschnecke auch überprüft.

Noch einiges zu machen, aber das Ende ist in Sicht.

TTR Gabel und Motor

Ehrlich gesagt habe ich nicht so das Händchen um Motorräder optisch hübsch zu machen. Trotzdem erfreue ich mich hin und wieder an dem einen oder anderen Detail.

Zum Beispiel wenn der Dreck abgeht ohne großes Schruppen (habe ich natürlich trotzdem vorher versucht). Rechte Seite gestrahlt. Ist auf jeden Fall ein enormer Unterschied.

Bei dem TT59X Fender dahinter bekommt man zwar den lack runter, leider ist die Farbe aber ins Material eingedrungen.

Da ich mich ja besonders gerne den Fahrwerken widme, habe ich heute mal was für mich neues ausprobiert.
Feder gestrahlt mit Glasperlen und danach poliert.

Oben nur gestrahlt, unten poliert.
Gleitrohre und Kolbenstange  auch gleich bearbeitet.

Base und Midvalve vorher zerlegt.

 Shimsetting (alles 0,1 bis auf die mit Klammern)
MV: 19,19,12,19,17,17,15,  12(2,0)
BV: 19,19,17,17,15(0,2),15(0,2),  12 (2,0)

Hmm

Hmm, wird Zeit das wieder was Zusammengebaut wird. Platz ist alle.

Aber da ist ja auch noch ein Motor...
 Fürn Steuerkettenwechsel der linke Motordeckel ab.

Ach nö, zum Kurbelwelle blockieren muss ja auch noch der rechte ab... .

Yamaha hat auch nichts zu tun innerhalb einer Modellreihe die Maße vom Abzieher zu ändern.
Schnell neue Löcher in den Abzieher gebohrt (Radius 40, anstatt 30 wie bei der 43f).

Durch die neue Garage ist alles Griffbereit und es macht sich kein Motivationstief breit.
Tischbohrmaschine ist von Bosch, und gar nicht so unpratisch.

Polrad ging mit etwas mehr Kraft glücklicherweise auch irgendwann ab.
Ich habe mich entschlossen gleich alles aus dem Xt-Projekt zu verbauen, spart Zeit und Geld.
Und das wichtigste es geht voran.
Beschichteter Kolben und neue Steuerkette verbaut.

Ach schön, wenn alles schon fertig ist. Ach nö da fehlt eine Schraube.

Schnell aus den anderen Kopf raus gemacht, ging mir ausreichend Wärme auch relativ enstspannt.

Danach den Zylinder drauf und den unteren Teil vom Kopf. Morgen wird der Motor vielleicht schon fertig.
FB lag noch eins in meinen Keller rum. Klaro komplett überholt und mit beschichteter Kolbenstange.
Vielleicht lässt sich mein Freundin überreden ein Verhüterli fürs FB zu nähen.

Sehr erfreulich ist auch, dass der Schwingen -Überholungssatz der TT59X bei der TTR passt.
Spart auch ordentlich Geld.

Das Schwenklager (93399-999T4)  in der Umlenkung ist das gleiche wie bei Öhlins Federbeinen, da sollte auch noch was im Regal zu finden sein.

TT 600R

Eine weitere Reise und ein paar Fischbrötchen später steht plötzlich eine  TT600R in der Garage.
Stehen ist vielleicht das falsche Wort, aber so passte sie wenigstens gut in den Kofferraum.

 

Zerlegt werden musste sie eh, da am Motor was gemacht werden muss und es das ein oder andere zu überholen gibt.


Steuerkette könnte man auch mal machen.

Nicht oiginal, aber gar nicht so unpraktisch.

Ventiltrieb in Ordnung, VSD müssen aber getauscht werden.

Kreuzschliff noch erkennbar und auch noch fahrbar, aber wenn er einmal offen ist wird natürlich auch das gleich mit erledigt.

Viel Platz hat Vorteile.

So ein Kran auch zum putzen und schrauben.

Alles ziemlich dreckig, der Waschtisch bewährt sich.

Oder vielleicht doch beim nächsten mal einen größeren kaufen?

Schwinge wird auch gleich gereinigt. Klebt wie meistens viel Fett dran.

Leider kommen auch die ersten Defekte zum Vorschein. Untere Buchse zwar gereinigt und poliert, brachte aber nichts, da doch eine paar Riefen vorhanden sind.

Ordentlich dreckig ist auch das Federbein.

Gabel sieht innerlich leider genauso wie das FB von außen aus.

Umlenkung sieht noch recht gut aus. Lager werden aber gewechselt.

Das Schwenklager hat schon Riefen.

Jetzt erstmal Ersatzteile raussuchen und dann gehts hoffentlich ruckzuck weiter in die andere Richtung.

WP Federbein und Dämpfungsveränderung

 Bis vor kurzen habe ich mich nur mit Kayaba und Öhlins Stoßdämpfern beschägtigt. Liegt einfach daran das ich selbst nix orangenes fahre.  Aber irgendwie kommt man nicht dran vorbei. Da jetzt ja auch eine KTM im Freundeskreis unterwegs ist, lag es dann doch mal nahe sich mit WP zu beschäftigen.

Und schon ist es zerlegt.

Das besondere an dem WP Federbein ist das es 2 Kolben besitzt, das liegt an der fehlenden Umlenkung bei den offroad KTM´s.
Die Verarbeitung scheint ordentlich, aber gröber als bei Öhlins (Gewicht der Teile).

Negativ auffällig war nur der vergammelte Zugstufeneinsteller.

Aufwendig war nach dem zerlegen allerdings die Montage.

Am AGB ist kein Ventil oder Gummistopfen zum befüllen mit N², sondern eine Schraube die unter Druck verschraubt wird.

Außerdem wird eine Zentrierhülse benötigt zum festschrauben der Kolben auf der Kolbenstange

 Sieht dann so aus. (wird übrigens auch in der WP Anleitung mit einen Schraubendreher gezeigt)

Hier das benötigte Werkzeug zum verschrauben unter Druck. Selbsgebaut und etwas anders als das Original von WP . Im ersten Bild noch nicht ganz fertig. Ein Schraubendreher wird genutzt zum zuschrauben des AGB. Das alles abgedichtet mit O-Ringen und fertig.

Die Bronze Kontermutter ist überflüssig, da war mein Dreher etwas zu fleißig.

 Beim befüllen. Flügelmutter und kleine Rändelmuttern sind nur ein Provisorium, da kommen irgendwann große Rändelmutter dran.

Richtig toll war übrigens die Verfügbarkeit von Teilen. Jeder KTM Shop kann das WP Zeug bestellen und man bekommt die Zeichnungen/Anleitungen und Teilnummern im Internet.

Große Klasse, da könnte Öhlins sich mal eine Scheibe abschneiden.

Die Preise variieren, sind aber abgesehen von dem Preis für einen  bestimmten  Anschlagpuffern in Ordnung .

 Und was kommt als nächstes. Klaro Wilbers. ich warte schon sehnsüchtig darauf.

 Die Preise zw. Öhlins und Wilbers unterscheiden sich ja doch recht stark voneinander. Ob man den Preisunterschied sieht? 

Ich werde auch direkt die Kennlinien vergleichen können, dazu unten mehr.

Im Endeffekt habe ich bis jetzt nichts gemacht als den normalen Service/Reparatur an den Fahrwerken. Natürlich habe ich auch mal was geändert wie einen andere Gabel, Feder  oder Federbein zu zu verbauen. Klar ergaben sich dadurch Vorteile und man konnte positive Effekte spüren beim fahren.

Aber da gab es dann doch noch diese kleine Unbekannte, die Dämpfung.

Immer vorhanden und manchmal so bescheiden.

Irgendwie fehlte es mir kräftig an Hintergrundwissen zu diesen Thema. Die Suspension Bible von  Race Tech konnte zwar schon viel erklären und gab mir die erste Basis in dem richtig interessanten Bereich der individuellen Abstimmung hilft sie einen nicht weiter.

In der deutschen Sprache waren eigentlich fast kein Informationen zu finden. Im englischen aber schon und so fand ich diese Seite:

http://www.shimrestackor.com/index.htm

Auf dieser Website geht es um das Programm Restackor. Mit Hilfe dieser Software kann man die Dämpfung sich in Werten und Grafen ausgeben lassen.

Sieht dann zum Beispiel so aus:

Druckstufe Xt 600 3Aj Federbein

Die Eingabewerte werden durch die Kolbengeometrie und die Shims (Durchmesser und Stärke) vorgegeben.

Mithilfe der Grafen kann man die Änderung an der Dämpfung über andere Shims oder Kolben schon vor dem Umbau visualisieren.

Leider muss man bei den meisten alten XT und TT aber erstmal eine Grundlage schaffen um überhaupt an der Dämpfung arbeiten zu können (abgesehen vom ändern der Ölviskosität)

Die Kolben der XT meisten Xt und der TT 350 sehen wie der hier aus. Einfach ein paar Löcher und nur ein paar Shims für die Druckstufe.

Der Unterschied zu einen neuen Kolben ist hier sehr gut zu sehen.

 Der "goldene" Kolben  ist aus dem Zubehör und bietet die Möglichkeit Zug und Druckstufe über Shims zu verändern.

Ein ähnlich "Problem" gibt es bei der Gabel der TT 600 3sw.

Diese besitzt zwar schon eine  Cartridge mit Kolben und Shims, aber leider ist hier eine Änderung der Dämpung nur begrenzt möglich. Ursache dafür ist auch der Kolben mit seinen altmodischen Design.

Alternativ kann man aber auch wieder Kolben aus dem Zubehör

oder was neueres von Kayaba kaufen.

Leider sieht man dann nicht wie schön es im inneren der Gabel aussieht.

Leider ist der Kauf von den paar Kolben nicht alles, den die Abstimmung verbraucht dann doch recht viel Zeit. Mit der Software kommt man aber sicherlich schneller zum Ziel als durch reines ausprobieren.