Wilbers vs. Öhlins

Die TTR ist endlich fertig und hat Tüv bekommen. Tüv 63€, den Prüfer 2 Minuten beim kicken zuschauen, unbezahlbar.

 Die Scheinwerfereinsätze nochmal komplett im Vergleich.

links alt, Mitte China Funzel, rechts neuer Scheinwerfer

Einige Kleinigkeiten müssen natürlich trotzdem noch gemacht werden. Vor allen das Thema Fahrwerk lässt mich nicht los.
Ein Forumsmitglied aus dem TTR Forum hat mir zu einen gemütlichen Treffen in Langensteinbach sein Wilbers Federbein für die TTR mitgebracht.

Fahrwerke zu vergleichen ist  nicht  einfach, umso besser die Möglichkeit 2 Federbeine für ein Motorrad zerlegen und fahren zu können. Vielen Dank F. .

links Öhlins, rechts Wilbers

Der Besitzer beschreibt das Wilbers als unterdämpft und zum durchschlagen neigend. Allerdings hat er nur minimal die Einstellmöglichkeiten des Wilbers genutzt. (Ich hoffe ich habe deine Worte richtig interpretiert ;) )
Vor dem zerlegen haben wir gemeinsam die Dämpungseinsteller durchprobiert. Auffällig war wirklich die geringere Druckstufen Dämpfung im Vergleich zum Öhlins.

Bevor ich auf Einzelheiten eingehe möchte ich noch darauf hinweisen, dass das Wilbers im Gegensatz zum Öhlins über eine Höhenverstellung verfügt.

Das Wilbers ließ sich bis auf einen widerspenstigen Druckstufeneinsteller gut zerlegen. Befüllt war es mit Maxima Öl.

Beim Wilbers ist die Schlauchführung zum Ausgleichsbehälter(AGB) ungünstiger gelöst.

Öhlins

Wilbers

Es scheint als wäre der Hub beim Wilbers geringer (genaue Werte werden nachgeliefert).
Außerdem ist ein kurzer Anschlagpuffer verbaut und dementsprechend weniger Endprogression vorhanden. Das Öhlins hat einer 16mm dicke Kolbenstange, Wilbers nur 14mm.

links öhlins, rechts Wilber

 Der Aufbau der AGB Trennkolben und Verschlüsse ist sehr ähnlich. Bei Öhlins wurde aber stärker aufs Gewicht geschaut.

links Öhlins, rechts Wilbers

Auch ein interessantes Detail ist die Abdichtung der Schwenklager. Bei Öhlins über  Schaumstoff. Bei Wilbers über einen O-Ring.

Öhlins Schwenklager (TTS im Bild)

Wilbers Schwenklager

Kommen wir zu den inneren Werten.

Wilbers besitzt eine High (rot) und Low (blau)-Speed Druckstufeneinstellung .

Leider sind diese Einsteller nur über 2 Bypässe mit Feder und Nadel realisiert. Interessierte finden Infos bei Wilbers.

Wilbers

Bei Öhlins wird die Druckstufeneinstellung ebenfalls über einen Bypasskanal mit Nadel, sowie einen Shimpaket realisiert. Finde ich besser gelöst.

Öhlins

Weiter gehts mit den Kolben. Bei Öhlins vermutlich gesintert, Wilbers aus Alu gefräst.

links Öhlins, rechts Wilber, Druckstufe

Zugstufe

Die beiden Nadeln der Zugstufe im Vergleich. Die Wilbers Nadel bietet einen effektiveren Einstellbereich aufgrund ihrer Form.

links Öhlins, rechts Wilbers

Nach dem ausmessen der Shims und Kolben, habe ich beide Konfiguration mir dem Programm Restackor verglichen.

Als erste die Wilbers Druckstufe.

Wibers Druckstufe

Als zweites Öhlins im Vergleich zum Wilbers.
Wilbers ist Orange, Öhlins Blau dargstellt. Blau gepunktet ist der Einstellbereich über den Bypasskanal(Zugstufeneinsteller) darfestellt.
Die Druckstufeneinstellung vom Wilbers und Öhlins wird nicht berücksichtigt.

Öhlins(blau) und Wilbers im Vergleich, Druckstufe

Interessant sind vor allen die beiden uteren Diagramme.
 Kurz gefasst: Beim Öhlins ist wesentlich mehr Dämpfung vorhanden über das Shimpaket.

Soviel zur Theorie.  Mal schauen wie sich die Federbeine im Fahrtest schlagen.

Erste Probefahrt

70 € bringen 9mm Länge, ist das ein fairer Preis?

Links der Neue, rechtes der Alte

Ich hatte im Internet nach einer Möglichkeit gesucht Gummi wieder weich zu bekommen.
Der Tip mit der Waschmaschine und reichlich Waschpulver war gar nicht so schlecht und hat beim linken Schnorchel einiges gebracht. Der rechte war leider durchgehärtet.

Ein defektes Gewinde vom Ölfilterdeckel hat auch wiede Zeit gefressen, ansonsten einige Kleinigkeiten in Ordnung gebracht.

Neue Schrauben  hier und da.

Den Schwingenschleifer versucht mit Epoxidharz zu retten, mal schauen wie lange es hält.

Sebst geschnittene SKS Dichtung, fällt auch nicht auf.

Muffe für Lambdasonde anschweißen lassen.

Krümmerschweißnähte geglättet, bringt etwas und kostet nicht viel Zeit und Geld.

oben unbearbeiten, unten geglättet

Hier mal 3 M6 Muttern im Vergleich. Hatte keine Lust 5€ für eine Mutter auszugeben.
Die Mittlere reicht auch aus.

links Original, Mitte extra Norm, recht normale

Auch interessant ist die Montage des Auspuffes.

Nö,nö die kleinen Nervensägen, gerissener Ventileinstelllochdeckel. Ein Glück liegen hier ein paar davon rum.

Sehr schön ist die Lösung mit dem Luftfilter bei der TTR. 3 Schnellverschlüsse und fertig.

Der Luftfilter an sich ist aber leider nicht so Schrauberfreundlich.
(Hier auch noch falsch herum eingesetzt)
Der Luftfilter ist auf 2 Plastikversteifungen aufgeklebt, beim reinigen und einölen lässt sich der Filter deshalb sehr schlecht ausquetschen.
Dawird sicherlich eine Eigenkonstruktion notwendig werden.

 Nicht schlimm, aber nervig.

abgebraochene Halterung für Dichtung

Nachdem der Tank aufgesetzt war wagte ich den ersten Startversuch. Nix ging.  Schnell zu Ktm eine neue Zündkerze besorgt und ein neuer Versuch. Wieder nix. Hmm, da haben die Heinzelmänner doch tatsächlich den Zündstecker abgeszogen.

Neuer Versuch, wieder nichts. Schnell mal die Werte von Stecker und Lima überprüft und nein so doof kann man ja nicht sein.... 2 mal die gleichen 3 poligen Stecker verbaut bei der TCI und natürlich bei einer 50/50 Chance habe ich mich falsch entschieden.

Neuer Versuch, 3mal getreten und blubb, blubb läuft sie.
Ein schönes Gefühl, wie sie dahin tuckert. Mehr als eine kleine Runde ums Haus war leider nicht möglich, klar fehlt ja noch einiges an der TTR, aber leider hat sie doch ein wenig Öl ausgespuckt am Limadeckel. Trotzdem ein schöner Moment.
Neue Dichtung ist unterwegs, dauert aber 8 Tage, der mitbestellte Blinker ist leider nicht auf Lager.

Kommen wir gleich zum nächtes Malheur.
Bei der Montage des Scheinwerfers ist die Halterung selbstverschuldet abgerissen.
Im Endeffekt nicht schlimm, der Scheinwerfer war eh schon milchig.
Die Form hat mich an einen Scheinwerfer erinnert, den ich noch in eine TT350/600 (59x) Lampenmaslke einbauen wollte.

links Original, rechts KTM

Original ist eine CEV 394 verbaut, gibt es bei Ktm für etwas über 60€. Das scheint auch der perfekte für die alten TT zu sein.

Ich habe eine neueren von KTM aber hier, leider ist er 3mm länger, und passt nicht perfekt.
Abdremeln an der Maske wäre aber kein Problem .

Bei Kedo (Nr. 40560) bin ich aber auf einen passenden Scheinwerfer für 38€ gestoßen, wahrscheinlich ist das der hier .

Wenn der Scheinwerfer da ist mache ich mal ein Leuchtbildvergleich, der Reflektor beim KTM Scheinwerfer sieht wesentlich moderner aus.

Ersatzteilwartepause, wahrscheinlich bis nach Ostern.

Noch ein Nachtrag zu dem Allballs Schwingensatz der TT59x in die TTR.

Eine Buchse muss um 2mm gekürzt werden. Außerdem sind die 2 äußeren Dichtungen nicht zu gebrauchen.

Um ein Öhlins Schwenklager verbauen zu können, müssen die Buchsen um jeweils 0,5mm Abdreht werden.

Für den SKS fehlt natürlich die Dichtung im Dichtsatz, nervig.

Am TTS Kopf hatte ich einen Stopfen ausgetrieben um ihn bei der 43f zu verbauen, da muss jetzt natürlich ein neuer rein. Kurz Drehmaschine angeworfen und einen konischen Stopfen gedreht.

Der etwas erbärmliche Versuch den Schwingenschleifer weiter zu nutzen. Ich glaube ich komme um einen Neukauf nicht herum. 60€ ist aber ein recht unerfreulicher Preis, anscheinend hat sich der Preis in den letzten Jahren vervierfacht.
Oder doch ein Nachbau?

Vergaser auch zerlegt, die einzige dreckige Stelle war im Bereich der Membran, der Rest war überraschender Weise wie sauber geleckt. Der Einbau vom Vergaser war recht beschwerlich. da ist 350er ein Traum dagegen.



Die Verlegung der Bremsleitung sieht auch nicht perfekt aus.

 

Ähnlich wie der Schlauch vom FB. Ich habe ihm ein Scheuschutz spendiert.

Ölfilter im Öltank auch gereinigt,

Nach dem Einbau von Öltank und Schwinge/FB ging es recht zugig mit dem HR weiter.
Bremse auch gleich mit neu befüllt.

Mein Lieblingswerkzeugssatz kommt zum Einsatz. War bei einen gebraucht gekauftenWerkzeugwagen mit dabei.
Gewinde reparieren mit Baercoil, geht mit der Knarre entspannt und schnell.
Bis jetzt 2 Gewinde an der TTR repariert, ansonsten wenig Probleme mit Schrauben und Gewinden gehabt.

Gabel schnell fertig gemacht.

Befüllt mit 5er Öl anstatt 7er. Gleitbuchsen passen von den 46er KYB Gabeln.

Druckstufe mit Restackor berechnet, Orange mit 7er Öl, blau5.er Öl.

Tachoschnecke auch überprüft.

Noch einiges zu machen, aber das Ende ist in Sicht.

TTR Gabel und Motor

Ehrlich gesagt habe ich nicht so das Händchen um Motorräder optisch hübsch zu machen. Trotzdem erfreue ich mich hin und wieder an dem einen oder anderen Detail.

Zum Beispiel wenn der Dreck abgeht ohne großes Schruppen (habe ich natürlich trotzdem vorher versucht). Rechte Seite gestrahlt. Ist auf jeden Fall ein enormer Unterschied.

Bei dem TT59X Fender dahinter bekommt man zwar den lack runter, leider ist die Farbe aber ins Material eingedrungen.

Da ich mich ja besonders gerne den Fahrwerken widme, habe ich heute mal was für mich neues ausprobiert.
Feder gestrahlt mit Glasperlen und danach poliert.

Oben nur gestrahlt, unten poliert.
Gleitrohre und Kolbenstange  auch gleich bearbeitet.

Base und Midvalve vorher zerlegt.

 Shimsetting (alles 0,1 bis auf die mit Klammern)
MV: 19,19,12,19,17,17,15,  12(2,0)
BV: 19,19,17,17,15(0,2),15(0,2),  12 (2,0)

Hmm

Hmm, wird Zeit das wieder was Zusammengebaut wird. Platz ist alle.

Aber da ist ja auch noch ein Motor...
 Fürn Steuerkettenwechsel der linke Motordeckel ab.

Ach nö, zum Kurbelwelle blockieren muss ja auch noch der rechte ab... .

Yamaha hat auch nichts zu tun innerhalb einer Modellreihe die Maße vom Abzieher zu ändern.
Schnell neue Löcher in den Abzieher gebohrt (Radius 40, anstatt 30 wie bei der 43f).

Durch die neue Garage ist alles Griffbereit und es macht sich kein Motivationstief breit.
Tischbohrmaschine ist von Bosch, und gar nicht so unpratisch.

Polrad ging mit etwas mehr Kraft glücklicherweise auch irgendwann ab.
Ich habe mich entschlossen gleich alles aus dem Xt-Projekt zu verbauen, spart Zeit und Geld.
Und das wichtigste es geht voran.
Beschichteter Kolben und neue Steuerkette verbaut.

Ach schön, wenn alles schon fertig ist. Ach nö da fehlt eine Schraube.

Schnell aus den anderen Kopf raus gemacht, ging mir ausreichend Wärme auch relativ enstspannt.

Danach den Zylinder drauf und den unteren Teil vom Kopf. Morgen wird der Motor vielleicht schon fertig.
FB lag noch eins in meinen Keller rum. Klaro komplett überholt und mit beschichteter Kolbenstange.
Vielleicht lässt sich mein Freundin überreden ein Verhüterli fürs FB zu nähen.

Sehr erfreulich ist auch, dass der Schwingen -Überholungssatz der TT59X bei der TTR passt.
Spart auch ordentlich Geld.

Das Schwenklager (93399-999T4)  in der Umlenkung ist das gleiche wie bei Öhlins Federbeinen, da sollte auch noch was im Regal zu finden sein.